Ortadan kanat, hava aracı kanatlarındaki bir yerleşim şeklidir. Bu yerleşimde kanat, uçağın gövdesine sabitlenir ve genellikle gövde alt kısmında bulunur. Ortadan kanat şeklindeki yerleşimin amacı, yüzey azaldığı için doğrudan sürtünmenin azalması ve sürüklemeyi azaltmasıdır. Ancak bu yerleşimde yayılı bir alanda olan taşıma kuvvetleri sebebiyle oluşan eğilme momentini karşılamak da önemli bir problem olabilir.

Kanat profili elemanları ise şunlardır:
1. **Hücum Açısı (Angle of Attack):** Kanadın akışkanla yaptığı açıdır.
2. **Hücum Kenarı (Leading Edge):** Kanadın ön kenarıdır.
3. **Firar Kenar (Trailing Edge):** Kanadın arka kenarıdır.
4. **Veter Doğrultusu (Chord Line):** Kanadın ana eksenidir.
5. **Kamburluk Eğrisi (Camber Line):** Kanadın üst ve alt yüzeyleri arasındaki ortalama eğri.
6. **Kaynakça:** Kullanılan kaynakların listesi.

Dikdörtgen kanat ise havacılık tarihinde en köklü ve en çok kullanılan kanat tiplerinden biridir. Bu tip kanat yapısı yüksek güvenli bir uçuş sağlar ve kaldırma kuvveti açısından en sağlam olan kanat tipidir. Düz kanatlar aynı zamanda süzülme oranı açısından da oldukça iyi performans gösterirler.

"Spar" kelimesi ise havacılık terimi değil, bir mağazacılık grubunun adıdır. DESPAR, bağımsız olarak sahip olunan ve işletilen gıda perakende mağazalarını yöneten çok uluslu bir gruptur. Gıda perakendeciliği sektöründe faaliyet gösteren Spar, dünya genelinde birçok süpermarket, hipermarket ve indirim marketine sahiptir.

Kanat açıklık oranı, bir uçağın kanadının açıklığının ne kadar olduğunu gösteren bir ölçümdür. Kanat açıklık oranı, kanat şeklinin performansı ve özellikleri hakkında ipuçları verir. Yüksek bir açıklık oranı genellikle yüksek performansı, düşük bir açıklık oranı ise daha düşük güvenilirliği işaret eder.

Uçağın kanadının uzunluğu uçağa ve modeline bağlı olarak değişebilir. Örneğin, Boeing 777-200 modelinin kanat açıklığı 60,93 metre iken, bir gezginci albatros kuşunun kanat açıklığı 363 santimetre olarak ölçülmüştür.

Flaplar, uçakların kanadının firar kenarında bulunan hareketli kumanda yüzeyleridir. Flaplar genellikle kanat kamburluğunu artırarak taşıma kuvvetini arttırır ve kısmen sürükleme kuvvetini artırabilirler.

Simetrik kanat profili genellikle uçak kanatlarında kullanılmaz. Daha çok düşey ve yatay kuyruk yüzeylerinde, çift kanatlı uçakların kanatlar arasındaki bağlantı elemanlarında veya uçak üzerinde parazit direnç yaratan elemanlarda kullanılırlar.

Kanat profili belirlenirken hücum açısı, akışkanın taşıta göre bağıl hareket yönü baz alınarak hesaplanır. Profil etrafında akışkanın hızı ve yönü değişken olduğundan, uzakta bir noktadaki hız vektörü kullanılır. Veter hattı ise profilin hücum kenarı ile firar kenarı arasındaki düz hattı ifade eder.

Rib and Spar veya Türkçe tabiriyle "sinir ve kiriş", uçak kanadının yapısal elemanlarıdır. Rib, kanat profiline destek olmak için kullanılan kaburga şeklindeki elemanlardır. Spar ise riblerin içinden uzanan, kanadın boyunca uzanan ana kirişlerdir. Kanadın iç yapısı genellikle bu kirişlerden, sinirlerden ve kaplamalardan oluşur. Kanat kirişleri genellikle her iki tarafta kanat uzunluğu boyunca bulunur ve kanadın dayanıklılığını sağlarlar.