Vites dişli oranları, şanzımanın belirli bir vites oranındaki tekerleklere güç aktarımda kullandığı dişli sayıları arasındaki oranı ifade etmektedir. Bu oran, motordan gelen hareketi taşıyıcı dişlinin tekerleklere ilettiği hareketteki değişim miktarını belirler. Vites oranları, aracın hızlanma, tork ve yakıt ekonomisi gibi performans özelliklerini etkileyerek sürüş deneyimini şekillendirir.

Hareket yörünge dişlisi, güneş dişlisinden saat yönünde döndürüldüğünde taşıyıcı sabit tutulduğunda hareket eder. Bu durumda, yörünge dişlisinin saat yönündeki hızı artar ve planet sistemine hızlanma etkisi yapar.

Son dişli oranı ise, motorun krank milindeki devir hızı ve torkun, vites kutusunda değiştirildikten sonra tekerleklere iletilmesinde kullanılan diferansiyeldeki sabit dişli oranını ifade eder. Bu oran, tekerleklere iletilen hız ve torkun son halini belirler ve aracın performansını etkiler.

Mekanik vites, motor ve tekerlek arasındaki bağlantıyı keserek aracın hareket etmeden çalışmasını sağlayan bir sistemdir. Boş vites konumunda motor çalışırken araç hareket etmezken, diğer vites konumlarında ise aracın harekete geçmesi, yokuş tırmanması ve hızlanması gibi durumlarda moment artışı sağlar.

Hidrodinamik transmisyonlar ise genellikle yük ve yol koşullarına bağlı olarak otomatik olarak vites değişimi yapabilen ve böylece motor üzerindeki ani yükleri azaltarak sürücü hatalarından kaynaklanabilecek aşırı yüklenmeleri önlüyor. Bu sistemler, araç sürüşünde daha konforlu ve verimli bir deneyim sunarlar.

Scv tahrik sistemi ise, Statik VAr Kompanzasyonu'nun kısaltmasıdır. Bu sistemler, reaktif güç kompanzasyonu ve voltaj regülasyonunu sağlayarak elektrik şebekelerindeki reaktif güç dengesini sağlamaya yardımcı olur ve aşırı yüklenmeleri önlerler. Tristör Kontrollü Reaktör (TCR) ve Tristör Anahtarlamalı Kondansatör (TSC) gibi sistemler, yaygın olarak kullanılan SVC sistemleridir.